该车2003年11月通过了原铁道部的技术审查,2003年12月和2004年3月完成了多装箱方案的京广线和京沪线全程线路考验。在全国铁路第五次大提速之际,该车正式投入京沪线运营。
根据原铁道部有关规定,双层集装箱运输的最终装箱方案为2 591 mm高集装箱和2 896 mm高集装箱叠装。线路未改造前,在条件较好的线路上按2 591 mm高集装箱和2 438 mm高集装箱叠装的过渡方案开行。2个2 896 mm高集装箱叠装方案因线路改造工作量太大且影响电力机车弓网关系被否决。