1959年起，大连机车厂（下称“大连厂”）和大连热力机车研究所联合对巨龙型机车进行了一系列的试验改进。由于巨龙型机车直接采用前苏联进口的2D100（2Д100）型柴油机，必须要有国产柴油机作为替代产品，原铁道部于1960年底要求大连厂仿制2D100型柴油机。1961年，大连厂根据苏联提供的TЭ3型机车图纸，完成了定型和图纸整顿工作。1963年底，在2D100型柴油机基础上，大连厂试制了第一台2冲程10气缸直列的10L207E型2 000马力中速柴油机。
同时，由哈尔滨电机厂等厂所组成的联合设计组，参照TE3型机车的电力传动系统，于1963年底试制了一台1350千瓦的直流主发电机和6台204 kW的直流牵引电动机等。同年年底，第一台经过改进的柴油机车（ND-0003）在大连厂出厂，1964年9月又试制出第二台机车（ND-0004），定型为ND型（“N”、“D”分别代表内燃机车、电力传动，是拼音声母缩写），同年12月，ND型内燃机车在1965年初投入批量生产，至同年年底共生产20台（ND-0005～ND-0024）。1966年9月，ND型机车更名为东风型，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动内燃机车家族的生产历史。由于东风型机车是东风系列内燃机车的第一种型号，因此也被称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名。
1973年以前最大供油止挡封定在1 470kW（2 000马力），并限制使用不超过1小时；1972年12月后，根据多年运用经验，最大供油止挡封定在1 325kW（1 800马力），每节机车设有一个司机室，当两台机车重联使用时，可由任一节机车的司机室操纵机车，也可以单节运用。
东风型曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。尽管东风型机车已经完全被淘汰，但其依然是中国铁路运输工业中的一个黄金经典！
车号牌被设置在了与车门门窗相当的高度 （图 CRRC）
|
|