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韶山9G (SS9G)
韶山型,简称SS,韶山二字拼音声母首字
首台制造年份:2003年
机车长度:22 216 mm
机车宽度:3 105 mm
机车高度:4 720 mm
(含收降受电弓)
自重:126 t
轴重:21 t
适应电压:AC25kV/50Hz
传动方式:交-直流电传动
持续功率:4 800 kW
轴式:Co-Co
构造速度:170 km/h
通过最小曲线半径:125 m
2002年,原铁道部向株洲电力机车厂(下称“株机”)下达了《SS9型电力机车改进设计任务书》,要求株洲电力机车厂在早期生产的韶山9型电力机车的基础上,针对首批机车存在的问题进行改进,按照“模块化、标准化、系列化”的原则,对机车的设备布置、通风系统、车体钢结构等进行重大设计改进。改进型机车是在原韶山9型电力机车的主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上,开发一种新型的机车设备布置设计平台,主要特点包括:采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。这就是韶山9(改)型电力机车,原铁道部并没对改进型机车给予新型号,但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”(为了与韶山9型机车进行区分,以下称“韶9改”)。

当年的株车邀请了意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳(Pininfarina),参与对改进型机车车体外形的流线型优化设计,采用圆弧微流线头型外观造型。由于宾尼法利纳也曾是负责瑞士联邦铁路Re 460型电力机车车体的造型设计,因此这两种机车的外观也很类似。


首台韶9改型机车(0044号)于2002年6月在株洲电力机车厂落成。同年,开始批量生产,首批机车配属沈阳机务段。2003年4月,北京铁路局北京西机务段、广州铁路集团长沙机务段及广州机务段亦开始配属韶9改型电力机车,在京秦铁路、京广铁路投入运用。2003年10月,秦沈客运专线正式开通运营,在该线上使用的韶9改型电力机车均加装了TVM430车载超速防护设备。此外,韶9改型电力机车也参与了中国铁路第五次大提速的提速牵引试验,为开行点对点直达特快列车作好技术准备。2003年12月,韶9改型电力机车完成了北京至哈尔滨、北京至长沙的长距离不停站牵引试验,试验列车编组19辆,期间最高试验速度达到173.1 km/h。


2004年,韶9改型电力机车被中国铁道部确定为中国铁路第五次大提速的主型机车之一,承担其中7对直达旅客列车牵引任务。2006年,随着京沪铁路、沪昆铁路两条干线的电气化改造先后完工,上海铁路局上海机务段、济南铁路局济南机务段、南昌铁路局南昌机务段也配属了韶9改型电力机车。


至2006年停产,株机累计生产了170台韶9改型改进型电力机车(0044~0213),机车均采用红白色涂装;其中0045号机车出厂时曾采用蓝白色涂装,并参加了2003年初举行的铁道部新造机车质量展示会,展示会结束后又恢复红白色涂装。韶9改型机车常被火车迷昵称为“烧酒”,源于韶山9型简称为“韶九”,为“烧酒”的谐音。





撰写、整理与编辑:Akira
SS9G型电力机车(图 DF11-0128)
SS9G机车的正面(图 尤学弘)
SS9G机车的驾驶台(图 DF11-0128)
SS9G机车的机车内走廊、电器及机械间(图 DF11-0128)
SS9G型机车的电器柜(图 DF11-0128)
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