6K型电力机车是原铁道部在1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路的需要,通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型,共计85台,全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K,“6”代表机车轴数为6轴,“K”代表可控硅整流的“可”字拼音声母。
6K型电力机车由川崎重工业、三菱电机联合设计制造,三菱电机伊丹制作所提供电气部件,川崎重工业兵库工厂提供机械部分并进行总组装,此外住友金属工业也负责提供车轴。川崎重工业内部代号为“K6”,意为川崎重工业公司第六款出口机车。
首台6K型机车于1987年7月底运抵国内,并于同年11月至1988年3月期间对机车进行整车性能的型式试验,这项试验由日方委托铁道部科学研究院,在北京环形铁道进行。经验收试验后,发现6K型机车有五项部件未能符合合同规定的质量要求,经交涉后日方承担赔偿;其中最显著的问题为牵引电动机故障,首批6K型电力机车投入运行不久,就出现许多牵引电机环火、换向器异常等故障,严重影响了机车的正常运行,最终三菱电机承认了电机结构上存在的缺陷,同意赔偿并更换了所有机车的牵引电机。
1992年,通过消化吸收6K、8K型电力机车技术,当时的大同机车厂与株洲电力机车研究所成功试制了韶山7型电力机车。韶山7型机车大量采用了6K型电力机车的技术,包括其Bo-Bo-Bo轴式转向架、复励牵引电动机等均直接借鉴自6K型机车;大同厂并在韶山7型基础上,先后研制了韶山7B型、韶山7C型、韶山7D型、韶山7E型(轴式为Co-Co)等一系列电力机车,以及ZD111、ZD120A型等复励牵引电动机。而株洲电力机车厂通过学习6K型电力机车的主电路系统,将不等分三段桥晶闸管相控调压技术广泛应用于韶山3型4000系、韶山4改型、韶山4B型、韶山6B型、韶山8型等国产电力机车。此外,6K型电力机车使用的法维莱LV-2600型受电弓,由于重量轻、特性稳定、故障率低,因此也成为国产化的对象,被广泛用于 “韶山”系列电力机车。
2013年下半年,由于机车经过长时间运用而老化严重,再加上新一代和谐电系(HXD)列机车的陆续铺开使用,开始批量报废6K型电力机车。
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