1985年我国从以法国阿尔斯通—大西洋公司为首的欧洲50赫芝集团IC车购买了158台8K型货运型电力机车。并于1987-1989年间相继投入应用。8K，“8”代表机车轴数为8轴，“K”代表可控硅整流的“可”字拼音声母。
1984年，我国决定购买一批货运型电力机车。1985年3月中国机械进出口总公司（CMC）与以法国阿尔斯通—大西洋公司为首的欧洲50赫芝集团（FCG）购买150台（其中2台在中国生产）8K型电力机车的合同。8K型电力机车是根据我国提出的要求而设计制造的，该型机车功率6 400kW，最高速度100 km/h。轴式2（Bo-Bo）相控电力机车。集中了法国、瑞士、联邦德国等国的先进技术。CMC代表原铁道部工业总公司与FCG签订了包括8K型电力机车20项技术在内的转让合同。这些技术包括产品设计图纸的设计文件、采购文件、生产工艺等制造文件、生产检验文件、售后技术文件等。
1986年6月-1987年1月，株洲电力机车厂和株洲所收到8K型机车图纸和各种文件。1989年9月20日，完成了2台8K型电力机车的制造。经过法方和用户检验合格后交付丰台西电力机务段运用。 8K型机车投入丰沙大铁路运用之后，大幅提高了线路运输能力。甚至在春运期间8K也曾参与到部分临客的牵引任务。
通过技术转让和合作设计，所掌握的技术已分别应用到国产的SS3B、SS3C、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7和SS8型等第三代电力机车上，为以后设计制造高水平的机车奠定了良好的基础。
2010年开始，由于8K型机车经过长年运用开始老化，且零件短缺对机车维护造成困难，丰台机务段的部分8K型机车开始有计划地报废。与此同时，新一代拥有更大功率更先进的HXD1和HXD2型系列机车的大范围使用使得8K机车的报废进程速度加快。让人值得欣慰的是8K-008机车已经被收藏于北京的中国铁路博物馆，让后人都来记得这款具有承前启后意义的功臣机车。
8K电力机车已全数报废。
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