CRH1
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
列车编组：5M3T，共8节
编组长度：213.5 m
车辆长度：
（头车）26 950mm；
（中间车）26 600 mm
车辆宽度：3 328 mm
车辆高度：
4 040 mm（轨面到车顶）
列车总重：421 t
编组定员：670/604人
供电制式：AC25 kV/50 Hz
传动方式：交-直-交电传动
最大功率：5 500 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：
再生制动、直通式电空制动
营运最高速度：205 km/h
设计最高速度：250 km/h
通过最小曲线半径：145 m
CRH1型电力动车组是我国进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。
CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁（SJ）设计的Regina
C2008型电力动车组。2004年6月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部与BSP正式签订合同，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求。
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度和持续运营速度均为200 km/h，最大运营速度为250 km/h，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205
km/h，至后期大部分均放宽至220
km/h，而最新的第二批增购车进一步提高到250km/h。
列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车／餐车，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车／餐车。
车端连接装置采用沙库（Scharfenberg）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler
alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车（CRH1-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11组CRH1A（CRH1-001A～011A）的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。
由于CRH1动车组的设计及运营模式与地铁类似，火车迷昵称其为“大地铁”。
撰写、整理与编辑：Akira
和谐号CRH1型电力动车组 （图 Akira）
CRH1动车组后来被命名为“和谐号”，
车头的CRH字样被统一改为“和谐号”字样（图 Akira）
车头的CRH字样被统一改为“和谐号”字样（图 Akira）
CRH1动车组车头特写 （图 Akira）
CRH1动车组的车厢连接处的风挡 （图 Akira）
CRH1动车组的受电弓 （图 Akira）
CRH1动车组的带动力的转向架 （图 Akira）
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