CRH380AL
CRH 是英文“China Railway High-speed”的缩写
编组定员：1061/1026人
编组长度：403 m
车体长度:
（头车）26 500 mm；
（中间车）25 000 mm
车体宽度：3 380 mm
车体高度：3 700 mm
编组总重量：890 t
供电制式：AC25kV/50Hz
牵引功率：21 560 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：
再生制动、直通式电空制动
营运最高速度：380 km/h
设计最高速度：400 km/h
试验最高速度：486.1 km/h
通过最小曲线半径：145 m
CRH380AL列车是CRH380A的长编组版本，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为21 560 kW，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。二阶段生产的列车配备了商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方机车车辆股份有限公司下线；同年11月 26日首次进行时速380km/h的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1km/h的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220公里，全程平均时速达388 km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下416.6 km/h的时速之后，中国高铁再次刷新正常营运编组列车最高试验速度；超越了日本在1996年由300X动车组创下的443km/h速度纪录。
撰写、整理与编辑：Akira
CRH380AL型动车组 （图 Akira）
CRH380AL动车组的行李架 （图 Akira）
CRH380AL动车组的连接处过道 （图 Akira）
CRH380AL动车组上的热饮水及垃圾收集处设计 （图 Akira）
CRH380AL动车组的洗手及仪容整理区 （图 Akira）
CRH380AL动车组上的二等座车 （图 Akira）
CRH380AL动车组上的一等座车 （图 Akira）
CRH380AL动车组上的一等座车座椅（图 Akira）
CRH380AL动车组上的一等座车座椅间充裕的空间（图 Akira）
CRH380AL动车组上的餐车餐吧台及站吧吧台 （图 DF11-0128）
CRH380AL动车组上的餐车餐桌及座椅（图 DF11-0128）
CRH380AL动车组上的观光座车厢 （图 DF11-0128）
CRH380AL动车组上的观光座，注意最后排的双人观光座椅很有特色 （图 DF11-0128）
CRH380AL动车组的司机驾驶台 （图 DF11-0128）
CRH380AL动车组的司机视觉 （图 DF11-0128）
CRH380AL动车组的转向架 （图 Akira）
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