CIT500阶段
综合检测列车中一般由现有的业化运营的车型改造而来，如CIT001基于CRH5型，CIT400A基于CRH380A型。部分综合检测列车具有试验性质，用于验证列车的设计或进行高速试验。其中，速度最高的更高速度试验列车最高运行速度超过500 km/h，这就是CIT500型“更高速度试验列车”。
CIT500型“更高速度试验列车”是我铁路高速综合检测试验列车中作为特殊的一员。由南车青岛四方机车车辆股份研制，为6节全动车编组（6M）。以CRH380A型电力机车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22 800 kW，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。这款车除了I端的车头是明显的重新设计之外，后面的车厢及 II 端的车头看上去似乎跟CRH380A动车组别无二致，但其实车厢的截面尺寸是小于CRH380A的，以进行最高速度试验，也就是行内俗称的“冲高”，去测试列车的性能和为相关技术储备进
行数据收集。
2010年12月7日，中国南车集团代表曾经在第七届世界高速铁路大会上表示，更高速度试验列车将于进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。
2013年3月，更高速度试验列车在滚动试验台上试验时速达到605 km/h。但由于这速度纪录并非在实际线路上运行所创下的，因此该纪录并没有被世界所公认。
CRH380AM-0204阶段
CIT500“更高速度等级试验列车”在完成整车型式试验及各项科学实验后改为CRH380AM-0204高速综合检测列车。该车继承了成熟的CRH380A型动车组技术平台，并使用成熟的检测技术进行更高速度试验列车改造为综合检测列车的改造设计。
由于原车设计速度为500km/h，牵引总功率达到22 800 kW，为保证车辆的高速试验能力，该车采用特殊结构设计。与其他高速综合检测列车相比，车辆长度仅为153.5m，车体宽度比CRH380A型动车组小430 mm，车辆空间小、车载设备多，改造设计十分困难。检测设备的安装空间狭小不利于设备安装与维护，这对车辆与检测设备的结构和接口设计均提出更高要求为保证项目顺利进行，同时满足专用试验线的特殊需求必须尽快按要求将该车改造完成。在此条件下，检测设备与车辆均进行了大量改进性设计以满足检测功能的需要列车编组形式：6辆编组，均为动车，其中2车1架改为拖车转向架，用于轨检梁及测力轮对的安装。由于该车原设计要求采用特殊的2种流线型头型结构，使得与新造车相比技术方案更复杂，施工难度更大。
CRH380AM-0204高速综合检测列车监测系统包括轨道几何、接触网、通信、信号、动力学检测系统及综合系统。在最高时速385 km条件下可进行轨道几何、接触网、通信、信号、动力学等动态检测。
1号车（特殊头型设计）是信号检测车；
2号车是轨道几何、动力学及接触网检测车；
3号车是通信综合检测车；
4号车是生活车；
5号车是接触网检测车；
6号车是信号检测车。
该车于2015年4月15日出厂上线开始进行检测运用。
因为该动车组的一端车头造型的特点，火车迷昵称其为“青铜剑”。
但其实车身截面面积要比CRH380A的要小 （图 沥青男）
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