XL25G
XL是“行李车”的“行李”二字拼音的声母
载重：20 t
自重：42.4 t
车辆长度：26 576 mm
车辆宽度：3 277 mm
车辆高度：4 433 mm
容积：126 m3
转向架：209T型
构造速度：120 km/h
通过最小曲线半径：145 m
25G型客车（G代表改进型）是25A型客车的改进型产品。25G型客车设计技术条件与25A型相同, 平板无压筋侧墙，在车顶设置单元式空调装置并使用空调发电车集中供电（AC380V）或电力机车供电（DC600V）25G型客车继承了25A型空调客车的优点,降低成本出发,将大量的进口原材料、配件采用国内同类产品替代,基本实现了国产化。
25G型客车也分批做过多次改进,主要分为三个阶段。
第一代：(1992年-2001年)
25G型客车大多使用CW-2型、209T型、209G型、206G型或206P型转向架。CW-2是原铁道部长春客车工厂在英国BT-10转向架基础上改进的形构架转向架。采用上窗下开式活动车窗以及组合式固定车窗，车门为普通折页门。
第二代：(2002年-2003年)
按照在2002年公布的《25G型客车统型方案》和《25B、25G型客车技术规范》的要求进行设计制造,采用带有盘形制动装置和电子防滑器的206P型、209P型转向架。采用密闭式塞拉门、内翻单元式铝合金双层车窗、橡胶风挡,部分车型还带有真空集便器和密封式风挡。
第三代：（2004年至今）
按照《25G型样板车技术规范》制造,采用209P型、206P型转向架, 盘形制动装置, 与早期25G型客车的主要区别在于使用了机车直供电技术。自2004年起生产的机车直供电25G型客车采用塞拉门、真空集便器和密封式风挡。
XL25G型行李车是根据原铁道部下达的设计任务书设计、研制的。它继承了原 22型行李车的优点，并在降低车辆自重、增加载重和容积，提高乘务人员舒适性方面作了较大改进。该车于 1994 年完成设计和试制工作。
I端设通过台、厕所、工具室、配电室、行李员办公室、走廊，II端为行李间。厕所采用仿大理石玻璃钢地板，内设不锈钢蹲式便器和洗脸岔，梳妆台，淋浴喷头等,并设供清扫用的放水阀。工具室设吊柜、桌柜、双人座椅及工作桌等。行李员办公室设行李员办公桌、保险柜、行李架、票据箱、行包分类品柜及灭火器等。走廊设车长办公桌及单人座椅等。
撰写、整理与编辑：Akira
XL25G型行李客车 （图 Akira）
XL25G行李车的转向架 （图 李林轩）
国际列车版XL25G行李车 （图 谭智泉）
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