东风4型 (DF4/DF4(A))

东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写


东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车,担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面,更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已有40年的历史,至今仍然在使用当中,即便是我国铁路已经走进铁路电气化,大量内燃机车被推向报废线的今天,它的地位依然没有动摇,甚至在某些地区,他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车,基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的,可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

大连机车车辆工厂为庆祝中华人民共和国二十周年国庆,将研制成的第一台东风4型柴油机车(车号2001)进行牵引试验,但由于机车为“国庆献礼”草率上马,其零部件未经必要的试验考核和改进,柴油机和电气部分以及机车其它一些装置都未达到设计要求,导致机车的性能和质量未能过关,此后大连厂针对暴露的问题,对柴油机进行一系列改进。东风42001号机车配属北京内燃机务段开始进行运用考核。1973年,大连厂又试制了2002号机车,同样配属北京内燃机务段试用,完成、的牵引试验后,被安排在牵引旅客列车。与此同时,面对东风4型机车迟迟未能定型、柴油机车产能不足的情况,铁道部决定从进口一批当时水平最高的电传动柴油机车作为过渡。

1974年,大连厂试制了东风40001号货运机车,交付北京铁路局丰台机务段运用,并于同年8月至9月间赴进行高温冷却试验、改装客运转向架后在京广铁路进行动力学性能试验,最高试验速度达130公里/小时。试验完毕后,同年年底大连厂正式开始批量生产东风4型柴油机车,由于东风4型机车在零部件、工艺不稳定不完善的情况下量产,随着运行里程增加,机械、电气部件陆续暴露出很多问题,故障率较高,柴油机故障率尤其高,大量机车“趴窝”待修。

大连厂针对柴油机在结构和工艺等方面问题又作了很多改进,改进后定型为16V240ZJA型,装用该型柴油机的东风4型机车非正式称为“东风4A型”以示区别,第一台装用A型柴油机的东风4A)型0109号机车于19766月出厂,并于同年下半年开始批量生产。

在批量生产东风4A)型机车的过程中,大连厂持续针对柴油机性能欠佳的问题进行研究和改善,在1977年试制了一台经过强化升级的柴油机,定型为16V240ZJB型。1980年至1981年间,大连厂对已产生问题的东风4A)型机车的柴油机机体更换上了的B型柴油机机体,共更换115台。198212月,第一台装用16V240ZJB型柴油机的东风40527号机车出厂,作为东风4A)型机车的升级换代产品,定型为东风4B,并于19847月投入批量生产,同时停产东风4A)型机车。

另外, DF4 型机车分两种型 —— 客运型和货运型。就上所描述到的年代,DF4型内燃机车已经有3种不同的型号:DF4,DF4A及DF4B(货运型)轴式均为: Co-Co。




图片作者:

(图1及2)不详

(图3及5)尤学弘

(图4及6)Akira ZHONG

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG



 

图1:DF4型内燃机车



图2:东风4型机车的另外一个外观,估计是定型前的样子



图3:定型后的DF4型机车

 

图4:DF4型机车侧面。绿色的DF4机车都被车迷昵称为“西瓜”



图5:DF4型机车的正面



图6:DF4型内燃机车到现在仍然在生产