东风4E型 (DF4E)

东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。


DF4家族的最后一名成员——DF4EDF4E基本上就是DF4B的重联版本。它属于一个过渡产品,是为满足重载、提速的需要,由四方厂于1994年在DF4B型机车基础上研制成功的双机重联12轴大功率干线货运机车,轴式:2Co-Co)。机车标称功率5400马力(4000千瓦),是当时中国国内牵引功率最大的柴油机车。后来随着DF8B型机车的出现,DF4E慢慢被取代。2002年,所有DF4E由戚墅堰厂改造为普通的DF4B。 

从九十年代初开始,随着中国经济和铁路运输的发展,京沪、京广、京哈铁路等铁路干线的货物运量迅速增长,为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面,铁道部决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数,在主要干线开行5000吨级重载混编货物车。19941228日,第一组东风4E0001)在四方机车车辆厂出厂,随后赴北京环形铁道进行了一系列型式试验。

在东风4E投入运用的同时,铁道部于1995年正式奏响了既有线大提速的前奏。1995916日至22日,沪宁铁路进行了首次货物列车提速试验,试验列车分别由东风8和东风4E牵引,按三种不同的组合方式进行试验,分别为东风8单机牵引4200吨、东风4E牵引4200吨和东风4E牵引5000吨,主要试验项目包括机车启动加速性能,列车紧急制动及常用、调速制动性能。试验结果显示,东风4E牵引4200吨货物列车的运行最高速度达100.4公里/小时;牵引5000吨重载列车时最高速度达96.5公里/小时,南京、上海之间的货物列车运行时间缩短到3小时35分,比当时国内货物列车的平均速度提高了一倍,能够满足第九个五年计划期间铁路高速重载的需求。

四方厂于1996年完成了东风4E的图纸整理工作,并通过了铁道部机务局的审查,开始批量生产东风4E1994年至1997年间,四方厂共生产了16组东风4E00010016),全部均配属上海铁路局南翔机务段,主要用于在沪宁铁路南京东至南翔区段牵引5000吨以上的重载货运列车,代替原来双机重联牵引的ND5

东风4E型内燃机车是四方机车车辆厂生产的干线客货两用型内燃机车。机车功率 2×2430kW ,最大速度 100km/h, 轴式:2Co-Co)。



图片作者:不详

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG



 

图1:DF4E型内燃机车