东风9型 (DF9)

东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。 
 

戚墅堰厂1990年成功研制DF9型内燃机车,不过这也算是一款试验机车,仅试制了两台,是中国第一种最高运行速度达到160km/h 以上的柴油机车,也是继DF8之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在DF9的基础上,戚墅堰厂于1993年成功研制了DF11型准高速客运机车,为以后的中国铁路大提速打下了基础。

当时广州和深圳处于中国改革开放的前沿,铁道部决定对广深铁路既有线路进行技术改造,用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路,为未来发展高速铁路进行探索和试验。

1990年7月,国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证,明确要求戚墅堰厂在DF9的基础上,立即着手进行160km/h客运机车的方案论证和设计,同时并要求对试制中的DF9-0002号机车,改变了牵引齿轮传动比,使机车最高速度由140km/h提高到160km/h,以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验,成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。

1991年4月,构造速度为160km/hDF9-0002号机车出厂。为了全面检验机车的性能,0002号机车于同年6月至8月在大连内燃机车研究所定置试验台,环境温度处于40℃左右的情况下完成了热工定置试验,最高试验速度达到170km/h19923月至6月,北京环行铁道进行了中国首次时速160公里准高速试验,期间0002号机车牵引五辆25A型客车,最高运行速度达到163km/h

两台DF9机车分别完成鉴定试验和运行考核后,于1993年开始配属广州铁路集团广深铁路总公司,投入广深铁路运用,担当广深城际列车的牵引任务。2003年初,DF9曾经一度同时担当牵引广九直通车进入香港。

作为实验机车,DF9只制造了两台,不过DF9的设计和运用经验都被应用到了戚墅堰随后设计出来的准高速列车——DF11。 

不过很可惜的是,作为中国第一款准高速机车的DF9最终没有进入博物馆,只能存在人们记忆中。




图片作者:Akira ZHONG

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG



 

图1:DF9型内燃机车


 

图2:



图3:DF9型机车正面



图4:DF9型机车车顶概况