东风11G型 (DF11G)

东风—DF, 代号为“东风”二字的拼音声母缩写。 
 

DF11G的戚墅堰厂为铁路第五次大提速而专门研制的高速内燃列车。在第一次至第四次中国铁路大提速的过程中,戚墅堰厂的DF11逐步成为客运提速主力车型,而在第五次铁路大提速开行的“Z”字头直达特快列车,对牵引机车提出了更高要求。直达特快列车具有长交路、一站直达、单司机操纵等特点,长交路是指机车运行交路首次突破1000公里,例如北京至杭州的交路超过1600公里,中途不更换机车;一站直达指旅客列车点对点开行,机车牵引客车从起点站连续运行直达终点站,中途不停站;单司机操纵是指机车不再配备副司机,仅由一个司机完成全程运行。

2003年1115日,第一组机车(00010002)出厂,“G”代表机车供电。由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展,因此每台DF11G型机车车身上都有跨越字样的标志。

DF11G采用双机重联组合式架构,由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机,最大运用功率2×3610千瓦,关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品,其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交直流电传动。

机车走行部与DF11相同,为轮对空心轴架悬式准高速转向架,轴式为Co-Co),轴重23吨,机车总重2×138吨。机车标称功率为2×3,040kW,最高运行速度为170km/h。在牵引20节客车、运行速度为160km/h的情况下,仍有0.0245m/s2的剩余加速度,保证机车在牵引1820节客车在3‰坡道上的速度仍然可保持160km/h。为了适应特长交路的特点,机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱,每节机车最大载油7 500L,承载式结构既增加了容量和车体刚度,而且减轻了机车重量。



图片作者:闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:DF11G型内燃机车

 

图2:DF10D型机车的正面


图3:DF11G型机车的连接处



图4:DF11G型机车的重联连接设备



图5:DF11G机车的转向架



图6:DF11G机车上的标准化司机驾驶台


图7:DF11G机车的标准化司机驾驶台