长征1型(RD1)

1963年,哈铁科研所程先知与铁道科学院、清华大学、哈尔滨汽轮机厂、大同机车厂等研制成长征型0012205千瓦(3000马力)燃汽轮机车,被定为全国重型机车之一。大同机车厂19691226日试制成功3000马力 长征1型 燃汽轮机车。长征1型由大同厂参考东风4的框架,引入哈汽的燃气轮机,一说是直接改装的喷气式飞机的发动机,机车采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体,采用双端司机室;车体内侧墙和中间隔墙均设有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空气制动系统采用EL-14型空气制动机。机车的动力装置为一台单轴开口式简单循环的燃气轮机,由压气机、燃烧室及涡轮三部分组成,额定功率为3000hp,额定转速为每分钟6700转,满负荷燃烧温度为650℃,燃料为重油,实测热效率为14.4%,机车的构造速度为100km/h。机车采用交—直流电传动,除了牵引电动机型号不同外,长征1型的电传动系统与东风4机车基本相同。燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机,经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-305型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围,牵引电动机可使用两级磁场削弱。机车的辅助动力机组由一台300hp柴油机和一台200kW交流辅助发电机组成,辅助机组除了用于启动燃气轮机外,也为油泵、水泵、空气压缩机、通风机等全部辅助传动装置提供电源。此外,辅助机组也可以用于机车单机运行的动力,以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。 机车走行部为两台无导框三轴转向架,轴箱采用拉杆式定位;一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧,并带有液压减震器;机车车体重量通过八个滚动式旁承支承在两台转向架上。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式,传动齿轮比为6815。长征1型机车在1970年起先后在东北、西北、西南地区试验,牵引客、货列车,在其试验结果和研制经验上,长春机车厂于1977年又研制了长征2型燃气轮机车。但长征1型机车在1980年代初于焦柳铁路一次试验期间意外起火,机车烧毁报废。由于燃气轮机启机程序太复杂时间长、停车时消耗能源太多,不利于推广应用,最终没有量产。


长征1型机车的基本数据:

生产年份 1969 年 
产量 1 台 
轴式 Co-Co
轴重:22.5t
通过最小曲线半径:145m
整备重量:134.5t 
燃料:重油、柴油 
传动方式: 交 — 直流电 
发动机:燃气轮机 
最高速度:100 km/h
牵引功率:3000 hp(夏季工况) 
                 4000 hp(冬季工况)


图片作者:不详

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG

 

图1:RD1型燃气轮机车


图2:据说这是换了车顶的RD1型机车