长征2型(RD2)

1970年国家交通部决定,在大同厂研制成功长征13000hp燃气轮电传动机车的基础上,研制4000马力燃气轮电传动机车。19712月,国家指定了长春机车厂就开始与哈尔滨汽轮机厂、铁道科学研究院、哈尔滨铁路局、清华大学、哈尔滨工业大学、北方交通大学、同济大学、戚墅堰工艺研究所、大同机车厂10家单位合作进行研制长征2型燃气轮机车,旨在满足高原、寒冷、缺水和长大坡道铁路牵引动力需要,为青藏铁路开通做好牵引动力准备。197711月,机车研制成功,12月首台机车落成。1226日,举行了隆重的4000马力燃气轮机车剪彩仪式。

长征2型采用全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体,双端司机室,车体内侧墙和中间隔墙均设有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空气制动系统采用EL-14型空气制动机。机车的动力装置为一台单轴开口式简单循环的燃气轮机,是以长征1型的3000hp燃气轮机组为基础进行模化设计,提高了压气机增压比,输出功率可达4500hp,但受机车电传动装置的限制,机组装车功率为4000hp,额定转速为每分钟7900转,满负荷涡轮前温度为760℃,可燃烧柴油或重油。


长征2型采用交—直流电传动,电传动系统与东风4基本完全相同,燃气轮机通过减速齿轮箱驱动一台TQFR-3000型三相交流同步牵引发电机,经硅整流机组整流后供给六台并联的ZQDR-410型四极串励直流牵引电动机通过牵引齿轮带动车轮。为扩大机车的恒功率速度范围,牵引电动机可使用两级磁场削弱。机车的辅助动力机组由一台380hp柴油机和一台200kW交流辅助发电机组成,辅助机组除了用于启动燃气轮机外,也为油泵、水泵、空气压缩机、通风机等全部辅助传动装置提供电源。此外,辅助机组也可以用于机车单机运行的动力,以避免燃气轮机在低工况下运转效率低的缺点。 

机车走行部为两台无导框三轴转向架,轴箱采用拉杆式定位;一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧,并带有液压减震器;二系悬挂为橡胶堆。每个轮对上均装有闸瓦间隙自动调节装置的基础制动装置。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装方式,传动齿轮比为6815


长征2型机车构造速度为100km/h,与长征1型相比,长征2型主机输出功率提高了1500hp,达到4500hp,热效率也提高到21.7%。由于被考虑作为青藏铁路格拉段(格尔木——拉萨)的主力牵引机车,长征2型机车经过了高寒地区铁路正线牵引试运,性能先进,达到设计标准。在1978318日召开的全国科技大会上,获中华人民共和国科技成果奖。但是当时因文化大革命刚刚结束,建设进度缓慢,青藏铁路格拉段迟未上马,机车未获批量生产。最终青藏铁于2006年建成通车,但是随着时代进步和科技进步,大功率电力机车和内燃机车等牵引动力已完全适应高原运行需要。长征2型也就渐渐的淡出了舞台。



图片作者:不详

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG

 

图1:RD2型燃气轮机车


图2:长征2型机车正面,设计很大程度上受DF4型机车的影响