巨龙号 


当年,中国铁路牵引动力为了实现蒸汽机车向内燃机车过渡,中苏两国进一步签订了协助中国研制内燃机车的技术合作协定。根据协议,大连厂于195610月至195712月派出两批技术人员去苏联考察和学习内燃机车设计、制造技术。

1957年,机车车辆研究所对国外内燃机车的发展做了大量研究,并为中国内燃机车的发展进行了选型研究,提出了在内燃机车发展初期,以仿制国外成熟产品为宜的建议。大连厂设计科于195710月组成内燃机车组。一边由出国人员讲课培训,一边进行1 470kW内燃机车的草图技术设计。19582月底,苏联专家提供了随身携带的部分苏联ТЭ3型内燃机车的图纸资料,也提供了许多建议,为中国巨龙型内燃机车的设计和制造做出了贡献。

1958年7月,仿苏联ТЭ3型内燃机车,设计出了巨龙型内燃机车图纸。大连厂用了2个月时间,于924日试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。协助参加巨龙型内燃机车设计的单位有机车车辆研究所、湘潭电机厂、大连电机厂、大连海运学院和大连工学院等。机车装用的柴油机是从苏联进口的装车功率为1 471kW (2 000马力) 2A100型中速柴油机,采用直流电传动,2台机车可以重联。巨龙型机车虽然是仿制苏联ТЭ3型内燃机车的设计,但是做了不少改进或改变的设计。随后这两台巨龙型机车进行了许多试验、试运和改进,为中国的第一代内燃机车的研制打下了基础,是中国铁路牵引动力内燃化的开路先锋。


巨龙型内燃机车的基本数据诸元:

功率:2 x 2 000 hp

轴式:2(Co-Co)

传动方式:直流电传动

轴重:21 t

整备质量:2x126 t

最高速度:100km/h

燃油箱容量:6400 L



图片作者:(图1)不详;(其它)刘宇熙

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG



 

图1:巨龙型内燃机车



图2:现在的巨龙号,车头挡风玻璃被整改过,涂装也被更换成

DF1的模样。已经报废多年




图3:巨龙号车头特写



 4:巨龙号现在就只剩下该一节机