ND5


ND5 型机车是 美国 通用电器公司 ( GE ) 运输系统商业分公司制造的客、货运 内燃机车 。我国共进口 422 台。第一批 001 号至 221 ( 002 111 号, 据说该车在港口装卸时,因吊装意外而落入海中报废 ) 220 台在 1984 年进口,第二批机车在经过改进后在 1986 年进口,包括 222 号至 422 号的 201 台。两批机车基本相同,在外观上第二批 机车 司机室宽敞,加大了前窗瞭望玻璃 ; 安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。

第一批ND5型(又称I型)机车投入运用之后,鉴于机车性能表现良好,中国于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200ND5型机车(又称II型),1987年内交付完毕。第二批机车根据在中国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷,对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同,在外观上第二批机车司机室较宽敞,加大了前窗瞭望玻璃;安挂了外凸式排障器,两个总风缸都放在油箱之后。I型机车车号为00010220,共计220台,车身涂装为翠绿色;II型机车车号为02210422,共计201台,车身涂装为墨绿色。其中04210422号机车是为了替补于1984年卸船时落水的00020111号机车,由通用电气公司新造的ND5型机车。

总体来说ND5牵引力大,故障率低,维护方便,设计合理,可靠性高,而且 ND5通用性好,各种零部件与GE相关的机车都能通用。ND5使铁道部第一次注重了全使用故障率低这一概念,当时ND5每台购进价格约98万美元,使用寿命35年,大修周期长达96万公里,而国产内燃机车以同期DF4B为例,购置价格300万人民币,平均使用寿命为25年,大修周期一般为50~60km93年后改为70~90km),ND5的全寿命使用成本就远远低于国产机车。

随着ND5引进了12项关键技术,在一定程度上影响了中国内燃机车后续10年的发展。大连厂在DF4基础上,改进DF4CDF4D,换装英国里卡多发动机和ND5的电传动装置开发了DF6型,在DF4CDF6的基础上又开发了DF10系列。戚墅堰厂则在DF8基础上换装ND5传动系统开发了货运型的东风8B, 又在DF8基础上开发了客运型的DF9DF11DF11双机重联加上ABB增压技术的DF11G,这一系列车型电传动技术全部源于永济电机厂引进的GE的技术。而DF11和东DF4D,也成为中国内燃客运机车当之无愧的中坚。从1984年引进C36-7算起,到1993DF11的研制成功为标志,和世界先进水平的差距缩小到了15年,随ND5引进的一系列关键技术和先进理念,对中国内燃机车的发展产生了难以估量的影响。

ND5型机车基本技术参数:

别名、曾用名:C36-7 
轴式:Co-Co
传动方式:交—直流电传动 
最大速度:118 km/h
持续速度:22.2 km/h
标称功率:2550 kW
装车功率:2940 kW
起动牵引力:534 kN
持续牵引力:360 kN
轴重:23 t
整备重量:138 t
机车体积:18 753 x 3 276.6 x 4 707 (4 713) mm
柴油载量:9 900 L



图片作者:(图1及图2)不详,(其它)闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG

 

图1:ND5型内燃机车


图2:ND5型内燃机车(II型)



图3:ND5型机车正面 (II 端)



图4:ND4型机车正面(II型,I端)



图5:ND5型机车(II 型)


图6:ND5型机车驾驶台


图7:ND5型机车的转向架