NJ2型 


青藏铁路格尔木至拉萨区段客、 货运 列车牵引任务由从美国 GE 公司进口的 NJ2 型交流传动内燃机车担当。首批 3 台机车于 2006 年元月到达西宁机务段格尔木运用车间。

NJ2 型机车装配了一台 GE 公司生产的 7FDL 柴油机 , 标定功率 3 234kW, 装车功率 3 000 kW, 功率能随海拔高度自动修正。机车最大起动牵引力达到 534 KN, 持续牵引力达到 427 KN 。最高行驶速度为 120Km/h, 持续速度为 18.3 Km/h 。机车适用于环境温度为 -35--35 ℃ 的高原地区。 并针对高原地滚雷的特点 , 在车底部专设防雷装置。机车还装配了 ITCS GSMR 、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。机车牵引试验 , 三机重联牵引 3 000 t 货车、 960 t 客车时 , 20‰ 的长大上坡道运行时平衡速度分别达 35Km/h 85Km/h; 20‰ 的长大下坡道运行时 , 单独使用电阻制动可使 3 000 t 货车、 960 t 客车速度稳定在 80 km/h 100 km/h 左右。

NJ2 型机车先进技术主要包括 , 先进的车载微机控制系统、强化程度较高和控制良好的电子喷射柴油机、新式的电子空气制动系统、单轴交流电传动装置 , 和一些功能很强的辅助设备等。控制系统有十多个微处理器通过网络系统汇总到主显示屏 , 有上千个软件和上千个预置传感器支持该系统 , 系统智能化程度比较高 , 控制操作比较方便。为了提高系统的可靠性,许多重要的传感器采用冗余配置。系统里有很多先进的传感器 , 精确度和可靠性都很高 , 有一些国内机车未用过的传感器 , : 空气流量传感器、燃油油位传感器、等等。这些传感器的设置 , 使得机车操作更为方便、直观。系统较完善的检测功能 , 当机车出现故障时 , 系统能及时找到故障处所并在显示屏上显示。可以自动或手动对机车主要系统进行状态检测。多机重联时 , 本务机车可以控制所有重联机车 , 并能在本务机显示屏上显示重联机车的主要信息。机车的燃油传输装置可在相邻机车间进行燃油传输 , 同时显示屏能显示各机车燃油位的信息。重联机车间可以实现蓄电池和辅助发电电源共享 , 当一台机车辅助发电或蓄电池故障时不会影响机车的正常运用。

单个增压器 , 功率达到了海拔 2 828 m 3 000kW, 海拔 5 000 m 2 700 kW 的技术要求。柴油机控制采用计算机控制系统 (ECU 处理器 ) 、燃油电子喷射系统 (EFI 处理器 ), 所有的保护功能和控制功能均由计算机来完成。柴油机由计算机控制启动 , 基本上使柴油机在起机时不冒黑烟 , 没有粗暴的爆发声 ; 加之性能良好的蓄电池 , 在冷天可以连续起动柴油机十次以上。

此外机车还成功的引入航空制氧机技术 , 制氧机输出的气体 氧气 含量高达 90% 以上。制氧机计算机系统可以自动检测其工作状态 , 当制氧含量较低时 , 系统会发出报警。制氧机有 3 个供氧口 , 可以用面罩供氧也可以用弥散的方式供氧。制氧系统可以连续数十个小时工作 , 保证 1.7 L/min 以上的流量。


 

图片作者:闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

 图1:NJ2型内燃机车

 

   图2:NJ2型机车。所件车头被打开的车门。是为了与列车的连接处门道接通


图3:NJ2型机车奔驰在青藏线上