NY6型 (NY6)


NY6型内燃机车1970年代向联邦德国亨舍尔公司订购的第二批液力传动内燃机车,共计10台,配属北京铁路局北京内燃机务段、铁道部专运处使用。NY6NY7型机车均为同一系列车型,两者除了装用的柴油机和相关配件不同外,其它部分均完全相同。

NY5、NY6NY7型机车均主要用于京广铁路、京山铁路的旅客列车;1980年代起,随着北京内燃机务段开始大量配属北京型内燃机车,NY系列机车改为担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务。至1980年代中期以后,NY6NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车,尤其在南口至青龙桥之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机,成为当时京张铁路一道经典景观。NY6NY7型机车于1990年代末开始陆续报废,NY600010004号机车于1997年报废,0005号机车于2002年报废。

而其余4台机车(00070010)交由中华人民共和国铁道部专运处使用,担当国家领导人、国外贵宾的专列牵引任务,例如毛泽东、华国锋、邓小平、杨尚昆、江泽民等领导人的专列均曾经由NY6型机车牵引,从1970年代起一直是中国最主要的专运机车。也正是由于其特殊的身份和地位,火车迷都尊称其为“大马力”。

2000年代,由于NY6型机车日渐老化,与此同时最高速度达到160公里/小时的25K型专运客车陆续取代25B型和RW9型专运车辆,中国铁道部于2001年向戚墅堰机车车辆厂下达任务,要求在东风11型内燃机车基础上研制新型专运机车。随着东风11Z型专运机车于2002年研制成功、2004年正式加入专运车队,四台NY6型机车改为备用机车,并于20096月正式退出专运队并报废。



图片作者:闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:NY6型内燃机车


图2:NY6型机车有时也会牵引普通客运列车作为机械维护的一个项目


图3:NY6型机车正面


图4:NY6机车的转向架