NY7型 (NY7)


NY7型内燃机车是中华人民共和国铁道部于1970年代向联邦德国(西德)亨舍尔公司订购的第三批液力传动内燃机车,共计20台。NY7NY5NY6型机车均为同一系列车型、两者除了装用的柴油机和相关配件不同外,其他部分均完全相同。

中国为了引进西德的液力传动柴油机车先进技术,于1967年引进了四台由亨舍尔公司制造的NY5型柴油机车作为试验。NY5型机车投入运用以后,由于性能表现良好,中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判,确定了机车的技术条件,并正式订购了30台大功率液力传动柴油机车,装用两台MTU 12V 956 SB10型柴油机,额定功率2×2700马力。

机车于1972年中运抵中国,配属北京铁路局北京内燃机务段投入运用。由于NY7型机车是NY系列机车中功率最大的车型,柴油机装车功率达到5000马力,故被机务段工人冠以大马力称号。

随着北京内燃机务段开始大量配属北京型内燃机车,NY系列机车改为担当京包铁路、京承铁路、京原铁路、丰沙铁路等北京周边山区铁路干线的客运牵引任务。NY7型机车主要用于牵引京包铁路北京至大同区段的旅客列车,尤其在南口至青龙桥、康庄之间坡度达到33‰的关沟段担当本务机车和补机,成为当时老京张铁路一道经典景观。此外,自从NY7型机车恢复配属北京内燃机务段后,随即成为牵引K3/4次国际联运列车(北京乌兰巴托莫斯科)的本务机车,担当北京至大同区间的机车交路,并维持了20多年。20049月,随着K3/4次国际列车北京至大同区间的机车交路转交南口机务段,NY7型机车牵引国际列车的历史正式终结。200498日由北京发车的K3次列车是最后一趟由NY7型机车牵引的国际列车,本务机车为NY70012号机车。

NY7型机车已全数报废。



图片作者:闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:NY7型内燃机车


图2:NY7机车正面