韶山8型 (SS8)

韶山—SS,代号为“韶山”二字的拼音声母缩写


韶山8型电力机车是由株洲电力机车厂株洲电力机车究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车,是中国第八个五年计划(“八五”)重点科技攻关项目,原设计是用于广深准高速铁路的电力机车,后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170 km/h,最高试验速度达到240 km/h。

1994年7月开始试制,1995年2月首两台韶山8型机车样车(SS8 0001、0002)竣工,1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核运行,1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础,采用Bo-Bo轴式。

1996年5月至10月期间,经改造后的韶山8型电力机车在铁科院北京环行铁道试验基地进行了型式试验,完成机车称重、受电弓特性、运行阻力、动力学性能、制动系统等方面的测试,最高试验速度达到了187 km/h。1996年11月,韶山8型电力机车在京广铁路郑武段(郑州漯河武汉)间提速试验和动力学性能试验时,正线最高试验速度达到185.3公里/小时,创下当时中国铁路既有线最高运行速度。

1997年1月5日,在铁科院北京环行铁道试验基地进行中国铁路首次时速200公里以上的高速综合试验,由韶山8型机车牵引南京浦镇车辆厂研制的25Z型双层客车,创造了最高试验速度212.6 km/h的记录,创造了当时的“中国铁路第一速”。 1998年6月24日,SS8 0001机车于京广铁路许昌至小商桥区段的实验中达到239.6 km/h的速度记录,再次创下了当时的“中国铁路第一速”。知道现在,韶山8型电力机车仍然是中国铁路机车中的最高速度记录保持者。

完成一系列的试验后,株洲电力机车厂在1996年10月至12月开始小批量生产。1997年2月,韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定。由于当时广深铁路电气化提速改造工程尚未完成,因此首批35台韶山8型机车先于1997年3月交付郑州铁路局郑州机务段,担当京广铁路郑武段的客运列车牵引任务。株机厂根据机车实际运用情况,对机车存在问题进行了改进,提高了机车的可靠性,并于1997年7月正式批量生产。于2001年停产,共累计生产245台。

韶山8型机车按持续制功率3 600 kW设计,除了可以作为准高速客运机车,也容许以改变转向架或改变传动比,构成其它类型的机车。1997年,为了适应京广铁路客运提速的实际需要,同时铁道部也要求对陇海线西段(西安郑州)电力机车重新选型,株洲厂在1997年8月提出韶山8B的方案(株机厂内部代号为SS8B),与大同电力机车厂韶山7C型竞争。通过修改机车的齿传动比,最高速度降低到150 km/h,但机车牵引力提高了约14%,恒功率范围向低速区偏移,以满足通过西陇海线12‰的长大坡道的需要,在1998年中生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。1998年6月26日,株机厂与郑州铁路局合作,在陇海铁路郑州至三门峡区段进行了试验。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型机车,也使株洲厂失去了在陇海线客运提速机车选型中的订单。而2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170 km/h的结构。

为减少机车高速运行时的空气阻力,韶山8型机车头型经风洞模拟试验,司机室正面为倾斜角达26.15°的倾斜平面。首130台韶山8型电力机车驾驶室挡风玻璃面积较大,使用厚度12 mm的玻璃。但由于多次发生机车高速行驶途中玻璃被异物击中爆裂,因此由0131号机车开始,两端车窗面积改小以减少受压面积,同时采用了更高强度、厚度达21 mm的玻璃,减低机车在高速行驶期间发生玻璃碎裂的机会,顶灯也作出一些改动以减少风阻。到后来早期出厂的大车窗机车也在厂修期间被改为小车窗。


SS8型电力机车的基本参数:

轴式:Bo-Bo

传动方式:交-直流电传动

适应电压:AC 25kV 50Hz

整备质量:88 t

轴重:22 t

持续功率:3 600 kW

最高速度:

(试验)239.6 km/h;(运营)170 km/h

持续速度:100 km/h

启动牵引力:210 kN

持续牵引力:126 kN

机车体积:17 516 x 3 105 x 4 040 mm



图片作者:

(图1及图3)Akira ZHONG,

(图2)谭智泉,

(图4)孙志祥

(图5)尤学弘

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG

 

图1:SS8型电力机车(原版)


图2:改良版的SS8机车(窗户缩小,顶灯灯箱变圆形



图3


图4:大窗版SS8机车经过厂修后缩小了窗户的大小,但又没有改良版的窗户小,

于是乎就出现了这种“中窗版的SS8机车


图5:SS8机车的转向架