6Y1


中华人民共和国成立后,没有设计过电力机车,要短时间内完全依靠自己的力量开发出这种机车,在当时来说,难道是何其的高。苏联电力牵引一向使用直流电力机车,单相交流牵引到了50年代才开始,单相工频交流H60型电力机车刚刚定型。中国就以此为原型,准备开发自己的电力机车。

在苏联专家的帮助下,首先用了不到一个月的时间对H60型电力机车的设计、结构做了全面了解,随即进行了国产电力机车的技术设计,在做技术设计过程中,注意到了该型机车在原设计和使用中固有或暴露出的缺陷,结合我国的具体情况,做了许多必要的技术修改。

1958年底,湘潭电机厂在株机厂等厂所的协助下,很快就试制出了中国第一台电力机车,即6Y1型电力机车。6Y1型机车机车功率3 900kW,机车重138t,最高时速100km/h,轴式Co-Co. 机车采用YMS300/5型水冷引燃管整流。机车采用双臂受电弓,低压调压开关,ZQ650型牵引电机等电气设备。机车经北京环形试验线运行试验,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作等问题需要返厂整修。

1959年,前铁道部在株洲成立电力机车研究所(即株洲所),承担技术开发工作,机车车辆制造隶属关系改变,由株洲厂组装机车,湘潭厂提供电机电器。鉴于6Y1所出现的一些列问题,在前苏联专家的帮助下,株机厂、湘潭所和株洲所等厂所的联合对6Y1型机车进行了多次试验,也做了很多改进,19603月试制出了2号机车。湘潭电机厂也继续对该机车的其它问题做了许多改进,62年又试制出了345号机车,并在宝风线上进行了试运行。最后还是因为引燃管、牵引电机和调压开关等仍然存在问题,量产无法提上日程。

1961年,我国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成通车,但由于6Y1型机车的性能不过关,国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车进行运营,4 740 kW,最高速度101km/h, 轴式Co-Co

1962-1967年间,针对6Y1型机车出现的问题,借鉴法国6Y2型机车技术,株机厂和株洲所先后又进行了30余项重大改进。1967年试制出了7号车和改进后的4号车,其中7号机车还采用了炭滑板单臂受电弓。很可惜7号和4号机车故障仍然很多,还没有正式上线牵引就全部报废,这样中国电力机车制造业就徘徊了近10年。但是却为了韶山型电力机车的研制打下了基础。

 

6Y1型电力机车基本数据:

轴式:Co-Co

传动方式:交-直流电传动

适应电压:AC 25kV 50Hz

通过最小曲线半径:125 m

整备质量:138 t

轴重:23 t

持续功率:3 410 kW

最高速度:100 km/h

持续速度:45 km/h

启动牵引力:441 kN

持续牵引力:257.7 kN

制动方式:电阻制动

机车体积:20 368 x 3 106 x 4 140 mm



图片作者:(不详)

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:6Y1型电力机车


图2:6Y1型机车的侧面