6G



1972年,中国向法国阿尔斯通公司订购了40台电力机车,为继6Y2型机车之后中国在1976年从法国引进的第二批电力机车。这批机车被定型为6G型,为客货两用型机车。其中“6”代表六轴,而“G”代表硅半导体整流,车号为5190

6G型电力机车是在6Y2型机车基础上改进设计而成的交直流电传动电力机车。与6Y2型机车相比,包括走行部和车体的机械部分两者基本相同,而电气部分有较大变化。

1980年代后期,随着机车经过长年运用、设备老化,机车部分部件本身设计的缺陷和维修保养存在的问题开始集中浮现,尤其整流系统故障频发,造成机破、临修大幅度增加,严重影响机车的运用。因此,6G型机车开始逐步报废,而运用中的机车也由本务机车改为补机使用,主要担当宝成铁路宝鸡至秦岭区段的补机任务。至1990年代中期,由于宝鸡电力机务段机车数量不足,不得不放慢了6G型机车的报废进度。通过对机车进行大范围技术改造、国产化代用部分零部件,有效延长了6G型机车的使用寿命。

1990年代末,随着宝鸡机务段增配了韶山3型、韶山6B型电力机车,再次加速了6G型机车的报废。2007年,最后三台6G型机车全部在宝鸡报废拆解。

 

6G型电力机车基本数据:

轴式:Co-Co

传动方式:交-直流电传动

适应电压:AC 25kV 50Hz

整备质量:138 t

轴重:23 t

持续功率:5 400 kW

最高速度:112 km/h

持续速度:47 km/h

启动牵引力:519 kN

持续牵引力:353 kN

机车体积:21 332 x 2 968 x 3 850 mm



图片作者:(不详)

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:6G型电力机车