6K


6K型电力机车是前铁道部于1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段电气化铁路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型,共计85台,全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为Bo-Bo-Bo轴式,相控交直流传动电力机车。

中国正式向日本三菱电机和川崎重工业订购85台6K型电力机车,交易总额达240亿日元。在机车型号中,“6”代表六轴,“K”代表可控硅整流。

6K型电力机车由川崎重工业、三菱电机联合设计制造,三菱电机伊丹制作所提供电气部件,川崎重工业兵库工厂提供机械部分并进行总组装,此外住友金属工业也负责提供车轴。川崎重工业内部代号为K6,意为川崎重工业公司第六款出口机车。

首台6K型机车于19877月底运抵中国,并于同年11月至19883月期间对机车进行整车性能的型式试验,这项试验由日方委托铁道部科学研究院,在北京环形铁道进行。经验收试验后,发现6K型机车有五项部件未能符合合同规定的质量要求,经交涉后日方承认责任并负担赔偿,总赔偿额超过41亿日元;其中最显著的问题为牵引电动机故障,首批6K型电力机车投入运行不久,就出现许多牵引电机环火、换向器异常等故障,严重影响了机车的正常运行,最终三菱电机承认了电机结构上存在的缺陷,同意赔偿并更换了所有机车的牵引电机。

2013年下半年,由于机车经过长时间运用而老化严重,开始批量报废6K型电力机车。

在1980年代中国从国外引进的8K、6K、8G型三种电力机车车型之中,6K型机车是技术较先进的车型之一;根据中国要求,三种机车均采用Bo二轴转向架为基础、单轴功率800kW、最高速度100km/h、以发挥牵引力为主的交—直流电传动电力机车。6K型电力机车的Bo-Bo-Bo轴式转向架、C级绝缘复励牵引电动机、多处理器微机控制系统等先进技术对当时中国国产电力机车而言均为国内首见。这些先进技术的引进和国产化,对后来中国国产电力机车发展造成重要影响。

1992年,通过消化吸收6K、8K型电力机车技术,大同机车厂与株洲电力机车研究所成功试制了韶山7型电力机车。韶山7型机车大量采用了6K型电力机车的技术,包括其Bo-Bo-Bo轴式转向架、复励牵引电动机等均直接借鉴自6K型机车;大同厂并在韶山7型基础上,先后研制了韶山7B型、韶山7C型、韶山7D型、韶山7E型等一系列电力机车,以及ZD111、ZD120A型等复励牵引电动机。而株洲电力机车厂通过学习6K型电力机车的主电路系统,将不等分三段桥晶闸管相控调压技术广泛应用于韶山3型4000系、韶山4改型、韶山4B型、韶山6B型、韶山8型等国产电力机车。此外,6K型电力机车使用的法维莱LV-2600型受电弓,由于重量轻、特性稳定、故障率低,因此也成为国产化的对象,被广泛用于中国“韶山”系列电力机车。


6K型电力机车基本数据:

轴式:Bo-Bo-Bo

传动方式:交-直流电传动

适应电压:AC 25kV 50Hz

整备质量:138 t

轴重:23 t

持续功率:4 800 kW

最高速度:100 km/h

持续速度:48 km/h

启动牵引力:485 kN

持续牵引力:355 kN

机车体积: 22 200 x 3 100 x 3 800 mm



图片作者:(图1)张宁,(其它)康文俊

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG


 

图1:6K型电力机车


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图3: