8K


1985年中国从以法国阿尔斯通—大西洋公司为首的欧洲50赫芝集团IC车购买了158台8K型货运型电力机车。并于1987-1989年间相继投入应用。 

1984年,我国决定购买一批电力机车,1985年3月中国机械进出口总公司(CMC)与以法国阿尔斯通—大西洋公司为首的欧洲50赫芝集团(FCG)购买150台(其中2台在中国生产)8K型电力机车的合同。8K型电力机车是根据我国提出的要求而设计制造的,该型机车功率6 400kW,最高速度100km/h。轴式2(Bo-Bo)相控电力机车,集中了法国、瑞士、联邦德国等国的先进技术。CMC代表铁道部工业总公司与FCG签订了包括8K型电力机车20项技术在内的转让合同。这些技术包括产品设计图纸的设计文件、采购文件、生产工艺等制造文件、生产检验文件、售后技术文件等。 

1986年6月-1987年1月,株机厂和株洲所收到8K型机车图纸和各种文件一套:底图20 686张、蓝图20 260张、包括设计文件、采购文件、制造文件、生产检验文件,售后技术文件等共59 405张,株机厂和株洲所随即进行翻译、复制和整理。 

1989年9月20日,完成了2台8K型电力机车的制造。经过法方和用户检验合格后交付丰台西电力机务段运用。 8K型机车投入丰沙大铁路运用之后,大幅提高了线路运输能力。甚至在春运期间8K也曾参与到部分临客的牵引任务。 引进的技术,已分别应用到国产的SS3B、SS3C、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7和SS8型等第三代电力机车上。通过技术转让和合作设计,为以后设计制造高水平的机车奠定了良好的基础。 2010年开始,由于8K型机车经过长年运用开始老化,且零件短缺对机车维护造成困难,丰台机务段的部分8K型机车开始有计划地报废。与此同时,新一代拥有更大功率更先进的HXD1和HXD2型系列机车的大范围使用使得8K机车的报废进程速度加快。让人值得欣慰的是8K-008机车已经被收藏于北京的中国铁路博物馆,让后人都来记得这款具有承前启后意义的功臣机车。 


8K型电力机车基本数据: 

轴式:2(Bo-Bo) 

传动方式:交-直流电传动 

适应电压:AC 25kV 50Hz 

整备质量:184 t 

轴重:23 t

 持续功率:6 400 kW

最高速度:100 km/h 

持续速度:48 km/h 

启动牵引力:628 kN 

持续牵引力:471 kN 

机车体积:(2 × 18 114)x 3 048 x 3 980 mm



图片作者:闫安

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG



 


图1:8K型电力机车



图2:8K机车正面



图3:8K车头特写



图4:8K的转向架