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新曙光
NZJ1型新曙光号内燃动车组为“二动九拖”动力集中方式的推挽式双层列车组，由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年联合研制成功，列车最高运行速度为180km/h。新曙光号于1999年10月10日投入沪杭铁路、沪宁铁路运行，至2007年4月改配属哈尔滨铁路局，2010年底停运。
为了确保可靠性，列车尽量采用了东风11型、东风8B型柴油机车和25K型双层客车的成熟技术。
1998年底，戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂分别完成了动力车和拖车的设计方案；1999年1月，动车组技术设计通过铁道部技术评审；1999年4日，戚墅堰厂、浦镇厂完成了列车的施工设计，开始进入试制阶段。1999年7月，为动力车研制的12V280ZJ型柴油机在戚墅堰厂通过UIC100小时试验。1999年8月17日，两台动力车在戚墅堰厂落成，同时经前铁道部批准，列车正式被定型为NZJ1型，其中“N”代表内燃动车组、“Z”代表直流电动机、“J”代表动力集中方式、“1”代表第一种型号，并被冠名为“新曙光”。
1999年8月底，浦镇厂的9辆拖车竣工，戚墅堰厂的动力车被送往南京与拖车完成编组，并在浦镇厂内完成小半径曲线通过性能、列车供电、制动系统等初步试验。1999年9月初，“新曙光”号列车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行安全评估和综合性能试验。9月14日，“新曙光”号列车抵达上海，此后又在沪宁铁路、沪杭铁路进行了为期一个星期的轨道动态试验，期间最高试验速度达到199.4 km/h。9月23日，“新曙光”号列车通过安全评估，并被允许按180 km/h的最高速度投入运用。
为减轻轴重和轮轨之间的作用力，动力车采用A1A-A1A轴式（即每台转向架的中间轴不设牵引电机），由东风11型机车的准高速转向架改进而成。
由于车头外形和涂装的特点，新曙光号又被戏称为“蚕宝宝”。
新曙光号内燃动车组的基本数据
列车编组：2M4T-2M8T
营运最高速度：120-140 km/h
车辆长度：22 500 x 3 204 x 4 050 mm
轴重：动车21t、拖车17t t
转向架：（动车）CW-160K；（拖车）SW-160
传动方式：液力转动
柴油机型：2 x卡特彼勒3508B
柴油机功率：1 000 kW x 2
牵引功率：2 000 kW
制动方式：104 型电空制动
图片作者：宁东宇涵
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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