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神州号

神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。

为了配合中国铁路大提速的发展战略、提高铁路客运的市场竞争力，戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年成功研制了NZJ1型“新曙光”号准高速柴油动车组，同年10月起投入沪宁铁路、沪杭铁路营运，创造了不俗的经济效益。借鉴了上海铁路局的成功经验，北京铁路局通过对局管内铁路干线繁忙区段客运情况的分析，决定在北京和天津之间开行准高速柴油动车组。1999年末，北京铁路局与大连机车车辆厂、长春客车厂、四方机车车辆厂签订了列车的技术规范和购销合同，以自筹资金方式采购5组“二动十拖”双层柴油动车组，其中4组用于日常运用，其余1组动力车为后备。每组列车由2辆动力车、10辆双层客车拖车编组而成，其中动力车由大连厂研制，拖车分别由长客厂、四方厂研制，设计最高运行速度为180 km/h。

2000年1月，大连厂、长客厂、四方厂分别开始机车车辆的施工设计。2000年7月28日，大连厂完成试制首两台动力车（0001A、0001B），并在工厂内与长春客车厂生产的首批10辆双层客车完成编组[1]。经中华人民共和国铁道部批准，列车正式被定型为NZJ2型，其中“N”代表内燃动车组、“Z”代表直流电动机、“J”代表动力集中方式、“2”代表第二种型号；同时，列车并由北京铁路局冠名为“神州”号。

2001年12月上旬，铁道部在秦沈客运专线山海关至绥中段组织进行第一次综合试验，采用了“神州”号柴油动车组作为试验车辆，试验编组为“二动四拖”，最高运行速度达到210.7km/h，期间并对线路路基、桥梁、无碴轨道和提速道岔等设备进行了相关测试。

2007年4月18日，第六次大提速，京津城际列车逐步更换为CRH2A型和谐号动车组，部分原由神州号担当的城际列车停运。2007年4月至7月期间，因新的和谐号动车组运能不足，这段时间内仍然由神州号担当部分城际列车，包括北京西至天津北、泰达的临时列车。至2007年7月24日起，随着和谐号动车组逐步实现重联运行，神州号全面退出京津城际特快。