CRH1 (CRH1A)


CRH1(CRH1A)型电力动车组,是我国进行铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

CRH1A型高速列车的原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁(SJ)设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)为中标厂商之一,获得了20列的订单。2004年10月12日,铁道部与BSP正式签订合同,合同编号790,铁道部代表签约方为广州铁路(集团)公司。2005年5月30日,广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列时速200公里级别动车组,以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求。

CRH1A采用交流传动及动力分散式,标称速度为200 km/h,持续运营速度为200 km/h,最大运营速度为250 km/h,但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定(软件限速),初期最高运营速度为205公里/小时,至后期大部分均放宽至220 km/h,而最新的第二批增购车进一步提高到250 km/h。

列车编组方式是全列8节,包括5节动车及3节拖车(5M3T)。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座车、1节二等座车/餐车,而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座车、1节一等/二等座车、1节二等座车/餐车。

车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号(英语:Scharfenberg Type 10德语:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自动车钩,内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆(Coupler alignment bar),容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统,通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

CRH1A动车组全部由BSP在青岛的厂房组装生产。第一组列车(CRH1-001A)于2006年8月30日在青岛出厂,并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。最初生产的11CRH1A(CRH1-001A~011A)的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方,在其后出厂的车辆(CRH1-012A~040A)则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单,其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1-041B~CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日,第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。2012年10月,原本属于第16列至第20列的CRH1E,按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B,令到CRH1B总数增至25列。


CRH1型电力动车组基本数据:

列车编组:5M3T

营运最高速度:205 km/h; 

设计最高速度:250 km/h

编组定员:670/604

编组长度:213.5m

车辆长度:

(先头车)26 950mm

(中间车)26 600 mm

车辆宽度:3 328 mm

车辆高度:4 040 mm

编组总重量:420.4 t

供电制式:交流 25 kV50 Hz

传动方式:交--

牵引功率:5 300 kW

控制装置:IGBT 水冷 VVVF

制动方式:再生制动、直通式电空制动


CRH1B型电力动车组基本数据:

列车编组:10M6T

营运最高速度:220 km/h

设计最高速度:250 km/h

编组定员: 618

编组长度: 428.9 m

车辆长度:

(先头车)26 950 mm;

(中间车)26 600 mm

车辆宽度:3 328 mm

车辆高度:4 040 mm

供电制式:交流 25 kV,50 Hz

牵引功率:11 000 kW

座位布置:一等车2+2、二等车2+3

传动方式:交-直-交

受流电压:AC 25kV,50Hz



图片作者:

(图17及18)黄志威

(其它)Akira ZHONG

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG




 

图1:CRH1型电力动车组


图2:CRH1型电力动车组率先运用在广深线(广州-深圳)上



图3:位于车门上的电子列车信息显示牌



图4: CRH1动车组连接处风挡



图5:连接处的电缆连接装置



图6:车厢内饰非常讲究简洁和紧凑



图7:CRH1宽阔的车门为城际的旅客运输提供了便捷



图8:二等座车内的桌子



图9:CRH1车厢内的灯光以暖色柔和为主



图10:每节车厢都装有连接处过道自动门



图11:设计紧凑美观的冷热水饮用机



图12:CRH1为当时国内首款配备残疾人坐席的动车组



图13:二等座车/餐车上的吧台式小卖部



图14:餐车座位



图15:CRH1上的洗手间


图16:CRH1的受电弓


图17:CRH1的拖车转向架


图18:CRH1的动力车转向架