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DDJ1（大白鲨）
DDJ1型（别称：“大白鲨“）电力动车组是中国第一代高速铁路电力动车组，由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位于1999年联合研制成功，属于实验性车型，仅试制一列并未投入批量生产，曾获“九五”国家重点科技攻关计划优秀科技成果。DDJ1型电力动车组为动力集中式的单端动力推挽式列车组，采用交—直流电传动，最高运营速度为200km/h。
在1990年代初以前，中国铁路的旅客列车速度长期停留在120公里/小时的水平，并面对着来自高速公路和航空运输的严峻挑战。1990年，前铁道部决定选定广深铁路作为试验区段，对既有线路进行技术改造，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验。1994年12月，广深准高速铁路正式开通并投入运营，为中国自1995年开始的全面提速战略提供了坚实的技术基础；经过多次提速试验后，于1997年4月1日在三大铁路干线实现中国铁路第一次大面积提速。
为了进一步提高铁路客运的竞争力，中国铁道部决定向时速200 km/h的高速铁路领域进军。1997年1月5日，韶山8型电力机车在铁道部科学研究院北京环行铁道试验基地，创造了当时中国铁路最高试验速度——212.6 km/h。同年，由中国铁道部科教司立项的“200公里/小时电动旅客列车组”正式被列入中国第九个五年计划国家科技攻关计划发展项目之一。
为了验证既有线试验区段的提速改造的整体水平，以及为电力动车组的研制提供试验数据，1998年6月，在京广铁路许昌至小商桥区段进行了中国首次200 km/h旅客列车正线综合性能试验，最高试验速度达到239.7 km/h，创造了当时中国铁路第一速的纪录；除了韶山8型电力机车外，参与试验的车辆还包括了五辆分别装用长客厂CW-2G、CW-200、浦镇厂PW-200、四方厂SW-200等四种高速转向架的试验车。
1999年3月，经铁道部确认，200 km/h电力动车组正式定型为DDJ1型。
1999年9月27日起，DDJ1型电力动车组在广深铁路以180 km/h的最高运营速度开始载客试营运，每天担当2对来往深圳和广州东的广深城际列车，成为中国第一列时速200公里的商业营运列车。
一等座车和二等座车均采用“2+2”单向座席布置，差异仅在于座位空间和间距。为提高车厢的密封性能，车辆门窗、连接风挡及排污系统均设计成密封结构，采用了法国进口塞拉门、日本成田制作所的密封风挡、瑞典进口的集便装置、日本三菱的空调机组等设备。为了减少运行阻力，所有客车均采用全封闭的车下裙板，与双层座车相邻之单层座车车顶并设有导流罩。各车厢之间使用密接式车钩连接。控制车车头盖版用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃。为了克服列车反向推行状态下控制车轮重减载率偏大的问题，除了在控制车车体前端裙板内设置了配重箱，并借鉴了X2000摆式列车的经验，在控制车的前导转向架构架上加设了配重块。
动力车轴式为Bo-Bo。转向架结构与韶山8型电力机车大致相同，动力车采用了四台1000千瓦的脉流牵引电动机，以提高电压和电流的方法来提高电机转速。基于直流电动机的技术限制，电机的各项性能指标已接近或超过临界值，导致牵引电机可靠性较差，机车耗电量大。列车投入商业运营后故障率很高，列车在广深铁路运用一年期间的总停运时间长达几个月，只能作为备用车使用。至2002年中，DDJ1型电力动车组停运，并封存于广州车辆段石牌客技站。2002年10月，“大白鲨”列车根据铁道部安排，改配属中国铁道科学研究院，并于2003年4月被送返北京环行铁道封存至今。
DDJ1型电力动车组的基本数据：
列车编组：7节（1M6T）
营运最高速度：200 km/h
设计最高速度：220 km/h
试验最高速度：223.2 km/h
编组定员：438
编组长度：176 m
编组总重量：440 t
供电制式：单相交流 25kV 50Hz
传动方式：交—直流电
牵引电动机：ZD118 x 4
电动机功率：1 000 kW
牵引功率：4 000 kW
控制装置：晶闸管不等分三段半控桥调压
制动方式：加馈电阻制动、直通式电空制动
图片作者：Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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