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CRH2
CRH2（CRH2A）型电力动车组，是中国铁路总公司为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁路总公司将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高速铁路的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。
中国以引进国外先进技术并吸收的方式，南车青岛四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。
CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千瓦，最高营运时速为250公里，设计最高时速300公里，列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线。
2007年，中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总值约30亿元人民币，编号为CRH2-111B ～ CRH2-120B。CRH2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单元。列车装有四副DSA250型受电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。
首列CRH2B（CRH2-111B）于2008年6月29日下线。并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。
CRH2型电力动车组基本数据
列车编组：4M4T
营运最高速度：250km/h
设计最高速度：300km/h
编组定员：588/610人
编组长度：201.4m
车辆长度：25,700mm
中间车：25 000 mm
车辆宽度：3 380 mm
车辆高度：3 700 mm
编组总重量：345 t
供电制式：交流 25 kV，50 Hz
牵引功率：300 kW x 16 = 4 800 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：再生制动、电空复合制动系统
CRH2B电力动车组基本参数
列车编组：8M8T
营运最高速度：250km/h
设计最高速度：300km/h
编组定员：1 230
编组长度：401.4 m
车辆长度：
（先头车）25 700 mm；
（中间车）25 000 mm
车辆宽度：3 380 mm
车辆高度：3 700 mm
供电制式：交流 25 kV，50 Hz
牵引功率：9 600 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：再生制动、电空复合制动系统
图片作者：闫安
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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