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CRH5
CRH5型电力动车组是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型。
动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车/餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5-001A~012A、CRH5-043A~053A）的一等、二等座椅不可回转。
首组CRH5A（CRH5-001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5-010A）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中发现和解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动（取消了摆式系统），调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的“Doctor
Yellow”类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。根据实际应用中乘客对CRH5座椅舒适度的评价较其它型号CRH动车组逊色不少，且早期产品座椅不能旋转，容易造成背朝列车前进方向的乘客有不适，往后生产的CRH5对这个问题进行了改善。
CRH5电力动车组基本数据：
列车编组：5M3T
营运最高速度: 250 km/h
设计最高速度：250 km/h
编组定员：622 / 587
编组长度：211.5 m
车辆长度：
（车头）27 600 mm；
（车厢）25 000
mm
车辆宽度：3 200 mm
车辆高度：4 270 mm
供电制式：交流 25 kV，50 Hz
牵引功率：5 500 kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：再生制动、电空复合制动系统
图片作者：（图1）闫安；（其它）Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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