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CRH6F
CRH6型电力动车组是由中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司和南车南京浦镇车辆有限公司共同研制开发的CRH系列电力动车组。列车由四方技术总负责，浦镇四方联合设计，并分别在两公司及广东（新会）基地生产。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求。
广东省是最早提出建设城际轨道交通的省份，珠三角城际快速轨道交通的建设规划于2005年由中国国务院审议通过。时速200公里等级的CRH6型城际列车将于2011年12月开始交付。首列时速160km/h的CRH6F在2013年7月3日交付。
CRH6型动车组采用8辆标准编组、编组长度201.4米。根据运输距离、站点和乘客群的不同，CRH6型动车组分为3个版本，运营速度分别为时速200公里、160公里和140公里三个等级。时速200公里的CRH6A型动车组最高运营速度200 km/h、试验速度220km/h，以“大站停”的模式运营；时速160公里的CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度176公里/小时，以“站站停”模式运营；时速140公里的CRH6S型的最高运行时速为140 km/h，试验速度为160 km/h.
CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速200公里的车型由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。CRH6型动车组采用轻量化设计，降低运行能耗，轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%，牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。两种等级的CRH6型动车组均根据站台屏蔽门设置需要，采用等距侧门设计。
与大部分CRH动车组所使用的车体色带颜色不同，CRH6的列车车体色带颜色为橙色，根据官方介绍这是“芒果黄”是以对广东地域特色的一个体现。
CRH6A车型定员载客量557人（座席）（一说554人），超员载客量1488人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端段部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座较常用，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002和CRH6A-4502中间车厢为3门车厢，而其他的CRH6A车型均为2门车厢。
CRH6F车型定员载客量达1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人计算）。列车座位同样采用2+2布置，但座椅不可调节或翻转；列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门（头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门）。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。
CRH6S车型定员载客量达765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人计算），超员载客量达1322人，为地铁式座椅；列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间。
CRH6电力动车组基本数据
列车编组：(CRH6A & F) 4M4T; (CRH6S) 2M2T
营运最高速度：
(CRH6A) 200 km/h;
(CRH6F) 160 km/h;
(CRH6S)140 km/h
试验最高速度：
(CRH6A) 220 km/h
(CRH6F) 176 km/h;
(CRH6S) 160 km/h
编组定员：
(CRH6A) 1 488;
(CRH6F) 1 998;
(CRH6S)1 322
编组长度：(CRH6A及F) 201.4m;
(CRH6S)94.4 m
车辆长度：
(CRH6A及F) 24 500 mm;
(CRH6S) 21 880 mm
车辆宽度：3 300 mm
车辆高度：3 860 mm
供电制式：交流 25 kV，50 Hz
牵引功率：
(CRH6A) 5 520 kW;
(CRH6F) 5 152 kW;
(CRH6S) 2 200 kW
图片作者：Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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