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CRH380A
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，最高营运速度380km/h。为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
由于CRH2C型动车组只是在时速250km/h的CRH2-250型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高运营时速350千米的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380千米的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求， CRH2-380型高速动车组正是该联合行动计划最重要的项目，2009年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案，并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化设计方案。
CRH380A列车采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6010相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8 km/h）。当日上午10时40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A-6001列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7 km/h不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6 km/h。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间。
CRH380A型电力动车组基本数据：
列车编组：8辆（6M2T）
营运最高速度：380 km/h
设计最高速度：400 km/h
试验最高速度：416.6 km/h
编组定员：480/556人
编组长度：203 m
CRH380AL：403 m
车辆长度：26 500 mm
中间车：25 000 mm
车辆宽度：3 380 mm
车辆高度：3 700 mm
编组总重量：388.4 t
供电制式：交流 25kV，50Hz
牵引功率：9600kW
控制装置：IGBT水冷VVVF
制动方式：再生制动、直通式电空制动
图片作者：Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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图1：CRH380A型电力动车组
图2：CRH380A不论在外形上，性能上和乘坐舒适性及稳定性都是国产
高速列车中目前最优的（经过引进、吸收和再创新的CRH）
图3：CRH380A的正面
图4：经过优化后的CRH380A头型设计，虽然参考了日本JR500的设计，但也设计
出了属于自己的风格，且空气动力学性能优良
图5：CRH380A动车组的转向架（动力转向架）
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