CRH380B


CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380型),是在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组。与CRH3C相比,持续运营时速为由300km/h提高至350km/h,最高运营时速由350km/h提高到380km/h,最高试验时速超过400km/h,性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主,而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路,为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程,为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求,中华人民共和国科技部(Ministry of Science and Technology of the People's Republic of China, China MOST) 与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车,由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上,将动车组的时速从250~300km提高到350km及以上,为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障,建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350km及以上中国高速铁路技术体系。其中,中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础,研制新一代时速350公里级别高速动车组。2009年正式立项启动,当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月,CRH3-350型动车组开始前期研发阶段,同时提高了车辆的设计标准,最高时速由时速350km/h提高至380km/h,项目名称为CRH3-380;列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时,进一步缩短至4小时。更改标准后,新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日,中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院 (China Academy of Railway Sciences)签署了一系列采购合同,合作生产100列新一代高速电力动车组,为16节车厢的大编组座车,合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造,其余30列则由长春轨道客车制造。

2010年9月,由长春轨道客车制造的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列,其中短编组动车为CRH380B,而长编组动车为CRH380BL。至2010年12月中旬,铁道部将CRH380B分配为长春轨道客车生产40列;CRH380BL分配为长春客车轨道的45列、唐山轨道客车的70列,CRH380B系列均采用原头型。而长春轨道客车的25列新头型长编组座车动车组则另外定型为CRH380C。

CRH380BL型动车组列车目前总数为115列,其中45列由长春轨道客车生产(CRH380B-6201L~CRH380B-6245L),另外70列由唐山轨道客车生产(CRH380B-6401L~CRH380B-6470L),采用了8动8拖的编组方式,牵引功率为18400千瓦,列车由1辆商务车(又称VIP座车)、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成,其中商务车28人,一等座186 人,二等座791人,定员为1005人。

2010年9月20日,首列CRH380BL型高速动车组(6401L)在唐山轨道客车的厂房内下线,而第二列(6402L)也在10月下线。2010年11月初,两列动车组前往中国铁道科学研究院环行铁道试验基地安装试验设备并进行初步试验,同年11月20日,CRH380B-6401L、CRH380B-6402L开始前往京沪高速铁路先导试验段(枣庄至蚌埠)开始进行正式线路联调联试和综合试验。11月28日起,CRH380BL开始在沪宁城际高速铁路上空载试运行。2010年12月5日,CRH380BL型动车组在京沪高铁先导段的最高试验速度达457km/h。

2011年1月9日,采用特殊试验编组(8M4T)的CRH380B-6402L动车组再次进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段的运行试验。当天下午5点,列车由徐州东站出发,在启动后6分钟之内就达到了380km/h,并于5时15分创造了487.3km/h的最高试验速度。 

CRH380B型系列动车组还有专门为应付东北地区严寒的气候而打造的高寒型版本。车辆走行部都装有了抗积雪和自动融雪装置。

 

CRH380B型系列动车组基本数据:

列车编组:4M4T

营运最高速度:380 km/h

设计最高速度:400 km/h

编组定员:496人

编组长度:CRH380BL:399.27 m

车辆长度:

(头尾车) 25,850 mm;(中间车) 24,825 mm

车辆宽度:3265 mm

车辆高度:3890 mm

转向架:CW400/CW400D型

供电制式:AC 25 kV,50 Hz

传动方式:交-直-交

牵引功率:9 376 kW

控制装置:IGBT 水冷 VVVF

制动方式:再生制动、直通式电空制动



图片作者:Akira ZHONG

编写、整理及英文版翻译:Akira ZHONG




 


图1:CRH380A型电力动车组



图2:CRH380A不论在外形上,性能上和乘坐舒适性及稳定性都是国产

高速列车中目前最优的(经过引进、吸收和再创新的CRH




图3:CRH380A的正面