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CRH380BL
CRH380BL动车组外形于CRH3（或叫CRH3C）相若无几，其是以 CRH3 动车组为样车进行改进设计的。通过数值仿真分析、风洞试验方法，对优化方案进行评估，提出最终的 CRH380BL动车组 外形方案，并通过实车试验对数值仿真计算、风洞试验结果进行评估。
原CRH3 动车组空气阻力较大部位主要集中在车头、车顶设备导流罩（空调、受电弓等）、车辆间连接结构（风挡）、转向架区域等。因而，为减少动车组空气阻力，则需降低上述部位的空气阻力。中车唐山机车车辆有限公司对 CRH3 动车组风挡、车顶设备导流罩、转向架区域进行优化后其空气阻力与原型车相比，降低了约16.6%（无侧风条件下，有侧风的条件下降低了约16.4%）。
在四川绵阳测试基地的8ｍx 6ｍ 风洞中对3辆编组列车模型进行风洞试验，更好的研究了CRH3动车组外形与空气动力学之间的关系。试验共进行了16种方案的测试。试验是在原型车的基础上，对各个部位优化方案进行空气动力学性能的测试，主要是对车顶导流罩、裙板、转向架区域及风挡处进行优化，并对各个方案的吹风结果进行对比分析，选择最优方案，再进行最优方案阻力测试和侧风稳定性测试。通过结果分析可知增加半封闭外风挡、优化空调导流罩、将头尾车转向架裙板向下延伸并向外圆滑过渡、在头尾车增加底架隔墙等，空气阻力减少约９％。
经对仿真计算、风洞试验结果进行综合分析后，并从可行性等实际情况出发，确定了CRH380BL动车组实车制造的最终方案。其中车端连接处采用全外风挡结构；优化客室空调导流罩的外形，类似受电弓导流罩外形；增加受电弓导流罩前端长度；下沿裙板高度；去掉原本伸出出整流罩外的车钩导向杆，将车钩导流罩全部封闭；将制动阀板向车外侧移动，直至与车下裙板外表面平齐等。
2011年在京沪先导段线上对CRH380BL 动车组进行了惰行阻力试验以获取得实测阻力的相关数据。并对CRH380BL 动车组的实测阻力和设计阻力、CRH3动车组的实测阻力进行了对比分析，得到在200~380 km/h速度级上，CRH380BL动车组实测整车阻力比 CRH3 动车组实测整车阻力降低8％以上，满足运营要求。
图片作者：
（图1及图3）闫安 （其他）Akira ZHONG
编写、整理及英文版翻译：Akira ZHONG
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