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复兴号 CR400BF

CR400BF高速动车组是中国全新一代的高铁型系列车，又名“复兴号”。复兴号除了CR400BF之外还有CR400AF型。是中国铁路的新一代统型车型， CR400BF与CR400AF主要进行了96项统型设计，但仍存在以下主要差异，包括：列车长度；车体防撞吸能结构；车下设备吊挂承载方式；设备舱结构；风挡结构；转向架结构，如过渡枕梁、踏面形式；高压系统，如受电弓、高压设备箱；牵引系统，如主辅一体化牵引变流器、架控、车控方式、功率等；辅助系统，如蓄电池、三相三线或三相四线制式；及主要系统供应商。

列车的“互联互通”是中国标准动车组顶层功能指标之一。通过互联互通设计，可以实现不同厂家生产的相同速度等级动车组的重联运营、不同速度等级的动车组的相互救援，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。通过解决不同动车组的互联、互通、互操作问题实现。

提出“统型车”理念，就是为减少配备备件种类，降低检修维护成本，开展96项零部件统型，统一修程修制：

l 配件统型：座椅、侧门、车窗、车钩、滑板、闸片、车轴、锁类等，实现完全统型，满足整机和维护部件完全互换；

l 接口统一：电视、内外信息显示器、蓄电池、电压电流互感器、受电弓等，统一电气、机械接口，满足整机互换；

l 维护部件统一：空调、便器、水箱、开水炉等，实现维护部件和易损易耗件的统一。

修程修制统一：一级维修6000公里或48小时，二级维修2～120（不含）万公里，三级维

修120万公里或3年，四级维修240万公里或6年，五级维修480万公里或12年。

在通信方面，采用新一代列车网络控制系统（TCN网+以太网），首次构建百兆级以太网列车

网络，提升信息处理技术：

l 动车组监测点2500余项，故障导向安全。

l 采用智能移动终端、WLAN无线设备、以太网单点维护、故障自动识别等技术手段，提

高运用检修效率。

l 提供包括无线上网服务、新闻资讯、旅行信息、列车动态信息服务、旅客坐席及乘务工

作管理等在内的智能化服务。

l 采用4G移动通信技术，优化车-地无线传输系统，提升动车组故障信息、状态信息实时

传输能力。

在列车安全的性能上，在确保走行安全的基础上，增加了主动安全与被动安全措施。

l 设置碰撞吸能装置，耐碰撞设计全面满足

EN15227全工况要求。在列车发生碰撞时为司

乘员提供基本的安全保障。例如：

• 相同车组以相对速度36km/h碰撞

• 相对速度36km/h与80T货车碰撞

• 相对速度110km/h与15t可变形障碍物碰撞

l 设置高速铁路列车追踪接近预警系统(TCAS)。具

有实时显示前方列车位置、速度、状态等信息功能，并能够进行计算分析，确定预警提示级别，实施语音报警。

l 具备列车失稳检测、烟火报警、轴温检测、受电

弓视频检测等安全防护措施，安全防护设计完善。

在乘客乘坐体验上，进行了更为人性化的考量。坚持以人为本的理念，结合人机工程学原理，优化旅客界面与司乘界面：

l 二等座椅间距统一加大到1 020mm、一等座椅间距统一加大到1 160mm。

l 座车增设阅读灯、照明设多种模式。

l 增设无线wifi、电子票务显示。

l 增设旅客大件行李安全保存措施。

早在2013年，原铁道部（现为中国铁路总公司，简称“铁总”）科技司立项研究“动车组前瞻性技术研究”课题，完成自主化动车组研制项目。 2014年6月19日，国家发改委下发“发改产业[2014]1373号 ”批复了大西示范工程项目可行性研究报告，以及《动车组关键技术自主创新深化研究—时速350公里中国标准动车组样车研制》。

2014年9月初，通过设计方案评审，同年11月到翌年6月，样车研制及进行系统试验，6月30日，样车竣工下线。2015年7月21日~22日进行了试验评审，66项整车型式试验也紧跟其后至2016年2月完成，2015年7月~2016年10月进行了运用考核（包括空载、重车、载客60万公里等项目），2016年11月通过技术评审，并于翌年1月取得型号“CR400BF” 。